10 окт. 2018 г. — Бетон в качестве основного материала для строительства дорог гораздо более долговечен и выгоден, нежели повсеместно применяемый в России ...
Однако затраты на асфальтирование гораздо меньше, чем на бетонирование. Кроме того, асфальтированная дорога обеспечивает лучшее сцепление и убережет автомобиль от скольжения во время снегопада. По данным российских специалистов 1 м 2 бетонного покрытия дороже на 55$ чем асфальтовая дорога.
Большая часть автомобильных дорог общего пользования в России покрыты асфальтом. Он прочный, но чтобы дольше служил, нужна хорошая подготовка грунта и подушки. За границей большая часть дорог выполнена в основном из бетона, а он, как мы знаем значительно крепче и долговечнее асфальта.
Отсюда и высокий срок эксплуатации таких дорог. Если асфальт в среднем служит 8–12 лет, то цементобетон — 25–30 лет. А если дорогу положили качественно и эксплуатировали правильно, то, бывает, и больше. Например, в Германии есть бетонная автодорога, которая служит с 1936 года по сей день.
Бетон опережает асфальт по эксплуатационным параметрам, поэтому монолитные дороги из бетона могут быть лучше, чем асфальтовые. Однако у бетона есть недостатки, из-за которых его использование для строительства автомобильных дорог на территории России невозможно.
Наиболее ранний бетон, обнаруженный археологами при раскопках в поселке Лепенски Вир (Сербия), можно отнести к 5600 году до н. э. В одной из хижин древнего поселения из бетона, замешанного на гравии и местной извести, был изготовлен пол толщиной 25 см. Широко бетон использовался в Древнем Риме.
Бетон выбрали потому, что он прочный, долговечный и износоустойчивый. Но есть и минусы — стоит такая дорога дороже, строить и ремонтировать её сложнее. Если после асфальтоукладчика дорога готова через 8 часов, то чтобы открыть бетонную дорогу, требуется несколько месяцев работ, но результат оправдывает себя.
Так почему в России мало бетонных дорог? Два главных минуса бетонного полотна – это неустойчивость к низким температурам и высокая стоимость строительства. Материал обладает пористой структурой, которая впитывает воду. Во время морозов вода превращается в лед и вспучивает даже самое прочное полотно.
14 февр. 2021 г. — Прежде всего, укладка требует цемент конкретной марки, который в России на сегодняшний день практически не изготавливается. Эти два процесса ...
26 февр. 2021 г. — Причем в мире известны случаи, когда при соблюдении правильной технологии кладки такие трассы служат даже более 30 лет. Почему в России не ...
26 февр. 2021 г. — Так почему в России мало бетонных дорог? Два главных минуса бетонного полотна – это неустойчивость к низким температурам и высокая стоимость ...
26 апр. 2018 г. — Научные исследования и выпуск техники прекратились, нормативная документация не обновлялась. В Ассоциации бетонных дорог называют основную ...
21 дек. 2020 г. — Первые два пункта являются решающими в вопросе о том, почему в нашей стране не строят дороги из бетона. Для российского климата вполне ...
16 янв. 2023 г. — В России не строят бетонные дороги не потому что он дороже, хотя недавно один институт просчитал стоимость строительства дороги из бетона и ...
17 мая 2021 г. — Вторая причина – климат, морозы, снег и обледенение, подверженность бетона к появлению трещин из-за перепадов температур, которые нужно ...
2 дек. 2020 г. — О пользе бетона в дорожном строительстве. На сегодняшний день цементобетонные автомобильные дороги – бетонки – у нас составляют всего 2.6% от ...
Главная причина того, что в России очень мало бетонных дорог — это неустойчивость материала к перепадам температуры. Климат в нашей стране такой, что в один день может быть плюсовая температура, а к вечеру следующих суток наступают ужасные морозы.28 апр. 2022 г.